都说日系车质量好，消费者买它就图一个省心耐用，特别在后养护上，日系车不但可以用得更久，还拥有极低的养护成本，这也是日系车即便动力弱一点，底盘散一点，但许多消费者仍然会“坚定”地选择它的主要原因。

  不过凡事总有例外，并不是所有的日系车质量都那么优秀，在这其中仍然有一些开几万公里就要大修甚至报废的车型存在，日产奇骏就是这样一台“好”车。

  作为东风日产在中国市场的“销量担当”，在今年5月，奇骏以7049辆的销量表现位于SUV排行榜的第34位。虽然从销量来看，奇骏下滑显而易见，但这其实是由于该车面临换代节点和产品力被日系另外两位对手拉开所致。产品力老旧，如今的奇骏只能依靠巨额终端优惠换取市场占有率，但如果你真的认为因为优惠买了奇骏就是“捡了大便宜”，那可就大错特错了。

  近日，来自四川省泸州市古蔺县大村镇的姚先生向《车市进言》透露了自己在使用日产奇骏五年之后出现变速箱故障维权的艰辛之路。

  事情的原委是这样，2016年，姚先生在东风日产泸州百通专卖店购买了一台2015款日产奇骏，当时也是想着买日系车质量好，奔着省心去。而在这五年时间里，姚先生用车也是相当爱惜，这台奇骏的行驶里程才不到五万公里。原本想着这车还可以再战五年，可就在上个月，姚先生所拥有的这台奇骏却因为变速箱故障而陷入了维权风波。

  一般来说，以德系车为例，发动机变速箱大修里程大约在20万公里左右。而在笔者身边，一些驾驶日系车的车主表示，如果车辆保养得好的话，那么大修里程还可以达到25万公里。但姚先生这台15款日产奇骏为何只使用了五年，行驶里程五万公里就需要变速箱更换呢？问题可能还要从日产CVT从“娘胎”里自带的通病说起。

  作为全球最大的CVT变速箱制造企业，JACTO捷科特与日产的关系咱们就不必多说。作为日产旗下子公司，捷科特与爱信，采埃孚并列全球三大变速箱企业。

  按理说，大品牌出品，东风日产又在全系车型上普遍的使用，甚至不惜牺牲VC-Turbo 2.0T发动机动力也要在天籁上搭载的CVT变速箱质量应该很稳定可靠，可为什么偏偏就在东风日产车型上问题频发呢？首先，CVT的工作原理主要是依靠钢带进行动力传递，而由于东风日产使用的钢带材质以及装配工艺不佳，因此导致新车从提车使用开始钢带就会产生非正常磨损，而在变速箱运转过程中钢带磨损下来的铁屑也会比一般车型正常磨损下来的铁屑更多更大。

  这时候，过大的铁屑除了被吸附在油底壳之外，部分铁屑则会卡在变速箱电磁阀和油道里，久而久之，除了钢带会因为过度磨损导致断裂之外，变速箱电磁阀，油泵也会形成过度磨损，因此导致变速箱损坏。

  姚先生的2015款奇骏变速箱故障原因则正是因为钢带过度磨损导致。有必要注意一下的是，日产CVT变速箱故障集中爆发时间一般会在车辆使用3-5年后，而在这样一个时间段，车辆三大件已经出了质保期，想要维修，车主只能自掏腰包。

  姚先生向《车市进言》表示，在出现变速箱故障之后，东风日产泸州百通专营店给到的答复是车辆已经过了质保期限，无法享受免费质保，并且表示，CVT变速箱维修只能更换总成，只是更换变速箱阀体的话并不能完全解决问题。

  最初，4S店给到的维修费用高达四万元，但由于该店售出的奇骏、逍客、轩逸等CVT车型出现了太多类似故障，车主维权之后，4S店又将维修费用降至1万元。显然，这肯定是经销商和东风日产协商之后得出的结果，可如果车主不去维权，是否意味着他们要将这三万元费用全部承担呢？这种相互推诿，区别对待处理问题的方式真的是一家大车企应有的态度吗？

  熟悉东风日产的朋友必须要知道，从2014年开始，就不断有关于日产CVT变速箱故障的投诉出现。并且在315晚会上，日产英菲尼迪同样因为CVT变速箱故障上榜。所以，该问题并非只是偶发故障，而是一场大规模，多车型的质量上的问题事件。就有关的人偷偷表示，位于广州的捷克特工厂，也就是生产日产国产CVT变速箱的工厂大量使用新人装配CVT变速箱，或许是新人用人成本更低，为了控制生产所带来的成本，许多变速箱在装配过程中并未达到相应规范标准，进一步导致了CVT变速箱故障率增加。

  从姚先生的经历来看，变速箱故障只是一方面，更重要的是，当车辆出现问题时这才开始考验和检测这家车企是不是具备责任心。许多年前，大众DSG双离合变速箱故障发生时，大众的解决态度是为车主更换变速箱总成并且主动延长质保，同时，车企也在对变速箱进行一直在改进升级，从而完全解决隐患。反观日产，几年时间，行驶几万公里就要花高昂代价自费更换变速箱总成，这无疑是大部分中国家庭消费的人都没有办法接受的。并且，更换变速箱总成之后也并不代表故障就彻底解除，同样有车友向我们反映，自己的日产轩逸在更换变速箱总成之后行驶了三万公里，变速箱又慢慢的出现之前的故障，迫于无奈，车主只好选择折损换车，并且表示之后再也不会选择东风日产的车型。

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