爱卡体验上海通用第二代S6变速箱拆解

  作为上海通用汽车进一步推进“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色产品战略的重要举措，2012款别克“双君”和雪佛兰全球中高级旗舰迈锐宝全系搭载了新新一代S6六速手自一体变速箱。新款变速箱不仅继承了上一代产品紧凑轻量、高效低耗、稳定可靠、终身免维护等优势，同时有效提升了换挡平顺性与响应速度，并带来更平顺的动力输出及出色的燃油经济性表现。

  此次我们有幸接受上海通用厂房的邀请，来到了著名的泛亚汽车技术研发中心，现场体验第二代S6变速箱拆解过程。接下来大家就跟着我一同进入这个神秘的泛亚吧！

  严密的安保措施一开始都让我们感觉很不自在，不过这样的环境的确也符合了泛亚这个被称为“神秘之地”的名字。

  就这样，我们的所有可拍摄的设备都交由专人保管了，接下来我只能用图示来对大家说发生了什么。

  进入了可拍摄环节，我们的神经一下子放松了许多，一台全新的通用第二代S6变速箱展现在我们面前，工作台上还有此次拆解会用到的各种工具。

  一、提升了换挡质量换挡更为平顺，换挡反应时间缩短0.5-0.6秒

  不同于VBS（variable bleed solenoid）通过电信号间接控制油压，VFS（variable flow solenoid）内部是阀芯结构，可直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。

  重新设计的阀体总成，阀体弹簧，蓄能器弹簧，Check balls，TEHCM配合高精度VFS变流量电磁阀，提高换挡的响应速度。

  TEHCM由于可以相对准确控制油压，能够最终靠精确控制调节阀位置调整流量来减少油压变化的冲击。大刚度波纹片会改善离合器释放时系统的冲击。

  二、油压和流量要求逐步降低燃油经济性提升约2%

  相比上一代产品，可以更准确控制离合器压力，不需要再提供大油压来补偿外在因素变化（如温度）的影响。

  当然了，第一代S6变速箱也有它的优势，第二代S6变速箱传承了第一代上的一些优势特长。

  1）采用单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使变速箱整体体积缩小，重量减轻，相应车辆的重量减轻，有效的降低了油耗。

  2）离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速、流畅 、能耗损失更小，提高了使用的经济性。

  3）高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮，它的啮合度更高，啮合时冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，运行过程中大幅度降低噪音。

  4）嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制；屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，系统稳定性得以提高节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。

  拆解的第一步，先对液力变矩器总成下手。液力变矩器用于连接变速齿轮与发动机，有了它，大家驾驶自动变速箱车时就免去了踩离合的步骤，甚至停车也无需挂回空挡。

  将整块电子控制模块拆下之后，下图就是一个完整的第二代S6变速箱控制模块总成TEHCM（含VFS）。

  变速箱运转时，变速箱油就在这些油道内流动，如血液循环一般。据厂方工程师介绍，给变速箱的内部油道做精加工时，用内窥镜给工件做内部检查是必备工序，保证它丝毫没有加工失误或者残留碎屑，要求极精密。

  拆下链轮后，就能清晰地看到S6变速箱的驻车机构，即停车挂P挡时要用到的机构。

  即使是非常细微的空隙，通过传动系统的放大，车轮就有显而易见的自由转动幅度，这就能解释：为什么自动变速箱车型挂P挡后，车子还可轻微移动。

  接下来要看到S6变速箱6个挡位的齿轮组真貌。在这之前，先说一说它的传动原理，现在大部分的自动变速箱都采用行星齿轮，每一个行星齿轮组本身都具有变速功能，S6则有3个行星齿轮组，通过5个离合器，组合出6个挡位。

  除了行星齿轮组，离合器也是传动的重要部件。S6变速箱使用多片离合器，但它们的构成并不仅仅是摩擦片由波纹片（也称波形片）、摩擦片和钢片组成。摩擦片用于找到摩擦力传递动力，而波纹片则可缓冲离合结合或断开时的冲击。据官方资料显示，新S6变速箱也在此处做了改进。一是减小摩擦片的摩擦面积，降低离合结合时能量损耗（例如，摩擦小降低工作时候的温度，就不需要加大油压降温）。二是提高波纹片的刚度，缩短换挡时间。

  在亲身体验了通用新新一代S6变速箱拆解之后，作为我个人来说，的确是增加了汽车工程学方面的知识。就变速箱本身而言，此次全新的S6变速箱的几处改进，应该会对驾乘感受有直接的帮助，不过在当下油价日渐增长的今天，我们最需要我们来关注应该还是这款新变速箱在降低油耗方面的能力高低，接下来爱卡的评测组编辑也会更真实、有趣的专业评测，比如搭载这款变速箱的雪佛兰迈锐宝等等，尽情各位网友期待。